命运十分相似。按照教科书规定，我们先给山马下个定义：它指更换一辆常规山地车越野部件使之更适用于公路骑行，另外也指骑山地车不越野纯粹压马路的行为。

　　一部分忠实的自行车爱好者认为，花费巨资改装山地车却不用于越野，只是刷街或者卖车，这是暴殄天物。相对于发烧友而言，其实更多的普通自行车爱好者都加入了山马党大军。

　　改装型山马党首先会换下带有减震的前叉换上一支硬叉，光头胎也好换上，其他七七八八有闲钱能折腾也给换一换。平常上班不下雨骑骑自行车也很惬意，周末来个骑友小郊游钓一钓妹子，啊生活真美好啊。

　　入门型山马党可能也就是刚刚接触自行车，觉得还是山地车霸道大气，买个勇士600、ATX660先感受一下，上课放假都能用，再说勇士去越野也不现实对吧。

　　有的人把骑车当做职业当做生活，有的人把它当做业余爱好。自行车本身并没有好坏优劣之分。当然在价值取向多元化的今天，对山马必然产生不一样的两种看法。如果人生没有态度，那和咸鱼又有什么区别。

　　对山马的争议实际上和其他任何生活中的争议一样。看漫画，天天海贼火影互喷。看NBA，科蜜、詹密占领了步行街。用手机，苹果、安卓到底谁才是最好用的系统，有时候安卓和android也会撕。总是会有一群人觉得自己比另一群人更优秀。

　　骑过山地、公路、折叠这几种车的朋友，几相比较，肯定能够发现这些车存在的核心价值。要公路车越野这就是不正确，不可能要一辆车可以满足消费者所有的要求。买车、骑车都要选自己喜欢的，合适的。

　　山马党的出现pg电子平台，原因何在？一部分是骑手选择恐惧症，另一部分是因为入门级山地车价格亲民。城市自行车道的限制和山地车具有稳定性的特点是山马存在的现实基础。这样的理由大家其实经常听到，然而很多人都嗤之以鼻。下面用个人实际经历和理论数据来说明。

　　在中国的三线（自称二线）城市武汉，本编买了第一辆公路车。那还是在2012年，因为市政建设，主要就是修地铁，整个城市成为一个巨大的工地。城市对自行车的态度也不够友好，城市规划优先考虑汽车通行。在这种大环境下，公路车无法给小编足够的安全保护。公路侧的细车胎很容易掉入路面的裂痕中，就这样我换了山地车（主要原因公路车被偷了）。武汉的城市建设模式是中国二三线城市的缩影。

　　国内学界对于城市规划自行车道有过很多呼吁，但是在汽车流量不断增大的情况下，自行车道很容易被牺牲掉。以下内容来源于《中国12城市自行车道设置情况调查》，它的调查数据更有代表性。

　　从上表中可以看出，自行车道的平均配备率为30%左右，首先数量上就不够，这还是在国内经济实力较强的城市得出的统计数据。

　　以上是自行车道质量得分。有所在城市上榜的，对号入座。没有的，找个去过的上榜城市当标杆，估计也可以知道自己所在城市分值。

　　最后，希望各位骑友能够快乐骑行，幸福生活。骑行圈有句话，山马的最终形态是公路。不论是高端玩家、老玩家、发烧友，还是小白、轻度入坑者，骑着自己喜欢的车，走自己想走的路。